Trên thực tế, thị trường Việt Nam không phải là nơi dễ dàng để các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng giành thị phần do đối mặt với hàng loạt rào cản về thương hiệu và tâm lý người dùng.
Hàng loạt ô tô Trung Quốc ra mắt thị trường Việt trong thời gian gần đây
Rào cản thương hiệu và tâm lý tiêu dùng
Một trong những thách thức lớn nhất mà các hãng xe Trung Quốc phải đối mặt khi tiến vào Việt Nam là tâm lý người tiêu dùng.
Ở Việt Nam, các sản phẩm có giá trị cao như ôtô vẫn được ưu tiên đến từ các quốc gia có uy tín như Mỹ, châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản. Ngược lại, sản phẩm xuất xứ từ Trung Quốc thường bị gắn mác giá rẻ, chất lượng kém.
Điều này bắt nguồn từ các "sự việc" trong quá khứ. Hơn 20 năm trước, những chiếc xe máy Trung Quốc đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam với thiết kế bắt mắt và giá thành hấp dẫn.
Tuy nhiên, chỉ sau vài năm, các sản phẩm này nhanh chóng xuống cấp trong khi các đại lý phân phối biến mất không để lại dấu vết, gây mất lòng tin ở người tiêu dùng.
Trường hợp tương tự cũng xảy ra với một số mẫu ôtô Trung Quốc như Lifan, BYD, Changan và Haima khi các mẫu xe này xuất hiện rầm rộ nhưng lại không giữ được doanh số ổn định, dẫn đến việc âm thầm biến mất khỏi thị trường.
Sản phẩm cải tiến nhưng giá cao
Hiện nay, các mẫu xe Trung Quốc đã có sự cải tiến đáng kể về chất lượng và công nghệ. Các sản phẩm mới được nghiên cứu và phát triển kỹ lưỡng với nhiều tính năng hiện đại. Tuy nhiên, giá thành của các mẫu xe này cũng không còn rẻ như trước.
Ví dụ điển hình là mẫu SUV BAIC Beijing X7 với mức giá từ 608 - 758 triệu đồng đã từng gây sốt trên thị trường. Tuy nhiên hiện tại, các mẫu xe Trung Quốc đã mở rộng sang nhiều phân khúc giá cao hơn, bao gồm các mẫu xe hạng sang.
Tháng 8 năm ngoái, Haval H6 đã được bán tại Việt Nam với giá gần 1,1 tỷ đồng. Dù được trang bị nhiều tính năng hiện đại và công nghệ an toàn, mức giá cao này khiến mẫu xe khó có thể thu hút đông đảo người dùng Việt.
Mới đây, mặc dù mẫu Haval H6 đã được giảm giá về mức 986 triệu đồng nhưng vẫn khá cao so với các đối thủ cùng phân khúc như Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Ford Territory và Kia Sportage, với giá từ 749 triệu đến 999 triệu đồng.
Cạnh tranh khó khăn trong phân khúc hạng sang
Không chỉ dừng lại ở phân khúc phổ thông, các hãng xe Trung Quốc cũng đang thử sức ở phân khúc cao cấp. Cuối năm ngoái, Lynk & Co - thương hiệu con của Geely đã mang SUV 09 về Việt Nam với giá 2,199 tỷ đồng. Tuy nhiên, mức giá này khó có thể cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ lớn.
Gần đây, mẫu sedan MG7 cũng đã ra mắt với giá từ 738 triệu đến 1,013 tỷ đồng. Dù không quá chênh lệch với các đối thủ như Mazda6, Kia K5 hay Toyota Camry nhưng mức giá hơn 1 tỷ đồng cho mẫu xe có xuất xứ từ Trung Quốc vẫn chưa đủ để hấp dẫn phần đông người tiêu dùng Việt.
Cuộc chiến giành lòng tin người tiêu dùng
Nhìn chung, chinh phục thị trường ôtô Việt Nam sẽ là một thử thách lớn đối với các hãng xe Trung Quốc. Với tâm lý ưa chuộng sản phẩm từ Mỹ, châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản, người tiêu dùng Việt sẽ cần thêm thời gian để có thể chấp nhận các mẫu xe "lạ lẫm" với giá thành đắt đỏ từ Trung Quốc.
Trong bối cảnh các thương hiệu lớn đều đang đua nhau giảm giá để thu hút khách hàng, các mẫu xe Trung Quốc sẽ phải nỗ lực rất nhiều để chứng minh giá trị và sự ổn định trong mắt người tiêu dùng Việt Nam.