Giá pin ô tô điện có thể giảm gần một nửa vào năm 2026?

Theo trang The Driven, một nghiên cứu của Goldman Sachs mới đây cho thấy giá pin xe điện (EV) trên toàn cầu có thể giảm thêm gần 50% vào năm 2026, mở ra khả năng loại phương tiện này đạt đến mức ngang bằng về giá với xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE).

Các tiến bộ công nghệ nhằm tăng mật độ năng lượng của pin, kết hợp với sự giảm giá của kim loại xanh, dự kiến sẽ đẩy giá pin xuống thấp hơn dự báo trước đó, theo một báo cáo mới từ Goldman Sachs Research.

Báo cáo cho biết giá pin trung bình toàn cầu đã giảm từ 153 USD mỗi kWh vào năm 2022 xuống còn 149 USD/kWh vào năm 2023 và dự kiến giảm xuống còn 111 USD vào cuối năm 2024.

Các nhà nghiên cứu của Goldman Sachs tiếp tục dự đoán rằng giá pin trung bình có thể giảm tới 80 USD/kWh vào năm 2026, tương đương với mức giảm gần 50% so với năm 2023. Đây là thời điểm mà các gã khổng lồ đang đầu tư vào xe điện có thể đạt được sự ngang bằng về chi phí với xe ICE tại Hoa Kỳ mà không cần các khoản trợ cấp.

Để giải thích sự sụt giảm này, Nikhil Bhandari, đồng giám đốc nghiên cứu tài nguyên thiên nhiên và năng lượng sạch khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Goldman Sachs, chỉ ra sự xuất hiện của các sản phẩm pin mới với mật độ năng lượng cao hơn khoảng 30% và có chi phí thấp hơn.

“Cải tiến này liên quan đến cấu trúc của pin,” Bhandari nói. “Các tế bào pin đang ngày càng lớn hơn.”

“Thông thường, các hãng sản xuất sẽ đóng gói nhiều tế bào pin thành các mô-đun nhỏ hơn, rồi lắp nhiều mô-đun vào một bộ pin lớn. Giờ đây, họ đang cố gắng loại bỏ các mô-đun và trực tiếp xây dựng từ tế bào pin lên thẳng bộ pin. Điều này giúp tiết kiệm không gian bên trong. Nhờ vậy, chi phí giảm do cấu trúc đơn giản hơn, đồng thời năng lượng của pin cũng tăng lên.”

Các cải tiến như tăng mật độ năng lượng đi kèm với sự sụt giảm liên tục của giá kim loại làm pin, chiếm gần 60% tổng chi phí của pin, sẽ góp phần làm giảm hơn 40% giá pin xe điện trong thập kỷ này.

Việc giảm giá tiếp theo sẽ phụ thuộc nhiều vào các chất hóa học và định dạng pin mới, như pin ion natri và pin thể rắn.

Tuy nhiên, theo Bhandari, việc phát triển pin thể rắn đã chậm hơn dự kiến và hiện đã bị “đẩy lùi tới giai đoạn cuối thập kỷ này do những thách thức trong việc chuyển từ quy mô phòng thí nghiệm sang sản xuất hàng loạt.”

Với việc giá pin xe điện ngày càng xuống thấp, Goldman Sachs đã hỏi Bhandari liệu xu hướng này có “khơi lại nhu cầu của khách hàng đối với xe điện” hay không.

“Khi chúng tôi xem xét sự cân bằng về giá giữa xe điện với xe xăng, chúng tôi thường xem xét số tiền mà người tiêu dùng phải trả thêm cho xe điện” Bhandari nói.

“Điều mà chúng tôi không tính đến trước đây là một mối quan tâm khác của người tiêu dùng. Giá trị bán lại của xe điện đang giảm nhanh hơn vì người tiêu dùng nghĩ rằng họ có thể mua một chiếc xe điện rẻ hơn trong vòng ba năm tới.”

“Tuy nhiên, với kỳ vọng giá pin tiếp tục giảm mạnh và giá dầu vẫn ở mức tương đối cao, chúng tôi tin rằng ở các thị trường như Hoa Kỳ, sự cân bằng về tổng chi phí sở hữu giữa hai loại phương tiện sẽ đạt được từ năm 2026”, ông nhấn mạnh.

Nikhil Bhandari cũng thừa nhận rằng trong ngắn hạn, nhu cầu về pin xe điện phụ thuộc nhiều vào các quy định, đặc biệt là trong năm tới. Tuy nhiên, các chuyên gia tin rằng thị trường sẽ có sự phục hồi mạnh mẽ vào năm 2026.